ElectusLe fonctionnement d’une voiture électrique
Découvrez les bases pour comprendre et utiliser une voiture électrique.
La voiture électrique vous intéresse et vous souhaitez en savoir plus ? Ce guide va aborder les sujets importants pour que vous puissiez tout comprendre. Voici les sujets qui seront abordés :
- Les avantages
- Les inconvénients
- Comprendre la batterie
- Comprendre la recharge
- Faire un grand trajet
- Entretenir sa voiture électrique
Les avantages de la voiture électrique
Les avantages de la voiture électrique sont nombreux, c’est un mode de transport confortable, silencieux, avec une puissance immédiate.
Pour les usages du quotidien (environ 90% de vos km), l’énergie coûte en moyenne 4× moins cher. Grâce à la recharge à domicile, comptez 2–3 € / 100 km contre 10–12 € / 100 km pour un thermique.
L’entretien est aussi moins coûteux : pas de vidange, pas de bougies, etc.
Les inconvénients de la voiture électrique
Malgré ses nombreux atouts, le véhicule électrique a aussi des contraintes.
À l’achat neuf, un VE est souvent plus cher qu’un équivalent thermique.
Le marché de l’occasion s’étoffe : des VE de plus en plus accessibles.
Sur longs trajets, le VE impose des pauses plus longues. En pratique, les pauses surviennent toutes les 2–3 h et durent 20–30 min en moyenne.
Profitez de la pause pour déjeuner ou un café : on parle de charge en « temps masqué ».
Comprendre la batterie
La batterie alimente le moteur. Sa capacité se mesure en kWh (kilowattheure) — une quantité d’énergie. Ex. 60 kWh = 60 kW pendant 1 h (ou 120 kW pendant 30 min).
Ne pas confondre avec kW (puissance instantanée). Une machine à café 2 kW qui tourne 30 min consomme 1 kWh.
En hiver, le froid réduit temporairement la capacité et ralentit la charge rapide. Quand la température remonte, la capacité et la vitesse reviennent à la normale.
Pour le stockage long terme, viser 20–80%. En usage quotidien, vous pouvez charger à 100% (si vous roulez sous 1–2 jours) et descendre sous 20% (si vous rechargez dans les heures qui suivent).
Avec une chimie LFP, la charge à 100% ne pose pas de problème même à long terme.
Comprendre la recharge
Il existe 3 manières de recharger : prise domestique, borne accélérée, borne rapide.
Sur prise domestique, on utilise le câble de recharge occasionnel (CRO) : prise murale côté maison et Type 2 côté voiture. Puissance max 3,7 kW. La charge complète peut durer 15–20 h pour les grandes batteries.
Sur borne accélérée (AC), on utilise un câble Type 2 ↔ Type 2. Puissance max 22 kW.
La limite dépend du chargeur embarqué (qui convertit AC → DC). Les bornes publiques fournissent rarement un câble : prenez le vôtre. Un plein complet prend en général 4–6 h.
Sur borne rapide (DC), on utilise un câble CCS (ou CHAdeMO sur anciens modèles). Le câble est toujours attaché à la borne.
La charge rapide permet d’atteindre ≈ 80% en 20–30 min. La puissance dépend du véhicule et du niveau de batterie : plus le % est élevé, plus la puissance baisse.
Au-delà de 80%, la puissance chute : en voyage, coupez à 80% et reprenez la route.
Tous les véhicules n’ont pas la charge rapide. Vérifiez le port de charge :
Pour aller plus loin sur la recharge, consultez notre article détaillé (prochainement).
Faire un grand trajet
Voyager en VE peut sembler complexe ; avec Electus, vous avez les outils pour voyager sereinement.
Pour faciliter l’usage des bornes, commandez votre badge Electus : il permet d’initier la charge sur de nombreux réseaux et d’être facturé sur votre compte.
Dans le menu Planificateur d’Electus, entrez destination et véhicule. L’app propose un itinéraire avec % d’arrivée, arrêts de charge et coût estimé. Vous pouvez aussi afficher les bornes sur l’itinéraire avec l’estimation de batterie à l’arrivée.
Entretenir sa voiture électrique
Le VE est plus simple à entretenir : le moteur électrique évite vidanges et opérations comme embrayage, courroie, bougies, filtres…
Le freinage régénératif réduit l’usure des plaquettes et disques.
Entretiens à prévoir :
- Remplacement du liquide de frein
- Changement du filtre d’habitacle
- Niveau du lave-glace
- Contrôle du liquide de refroidissement