ElectusFast Guide voiture électrique, 5 min pour tout comprendre
5 min pour tout comprendre sur la voiture électrique.
Bienvenue dans le Fast Guide Electus, le guide pour tout comprendre sur la voiture électrique en 5 minutes.
- Qu’est-ce qu’une voiture électrique ?
- L’impact de la météo sur l’autonomie
- La recharge au quotidien
- La recharge rapide
- Voyager en voiture électrique
Qu’est-ce qu’une voiture électrique ?
Une voiture électrique a un fonctionnement technique très simple : un moteur électrique relié aux roues et alimenté par une batterie. Pas de boîte de vitesses, pas d’embrayage, etc.
La batterie stocke l’énergie pendant la charge (par exemple la nuit) et la restitue quand vous roulez. On mesure la capacité d’une batterie en kWh (kilowattheure), une quantité d’énergie. À ne pas confondre avec kW, qui est une puissance.
Exemple : votre machine à café consomme 2 kW en fonctionnement. Si vous la laissez tourner 30 min, elle aura consommé 1 kWh.
Il existe deux manières de charger : en charge lente/accélérée via le courant alternatif (AC) — celui de la maison — et en charge rapide via le courant continu (DC), disponible sur stations rapides publiques.
Deux connecteurs sont utilisés : Type 2 pour la charge AC et CCS pour la charge DC.
Pour charger à la maison ou sur une borne publique lente, vous êtes en AC et utilisez le chargeur embarqué du véhicule. C’est lui qui convertit l’AC en DC pour la batterie.
Si votre chargeur embarqué fait 7 kW, que la borne fasse 11 ou 22 kW, la voiture ne prendra que 7 kW.
Pour la recharge rapide occasionnelle, vous serez en DC : le courant va directement dans la batterie. La puissance max est donc plus élevée mais dépend de votre batterie.
Une Peugeot e-208 charge à 100 kW en DC : sur une borne 150 kW, vous obtiendrez max 100 kW.
La recharge rapide a quelques subtilités supplémentaires — voir le chapitre « La recharge rapide ».
En résumé : en charge lente (AC) vous êtes limité par le chargeur embarqué ; en charge rapide (DC) vous êtes limité par les capacités de la batterie.
L’impact de la météo sur l’autonomie
Selon les conditions climatiques, un VE peut être légèrement impacté en performances et capacité.
Par temps froid, la voiture aura moins d’énergie disponible et consommera davantage. Le froid réduit temporairement la capacité : une partie de l’énergie est indisponible tant que la batterie est froide.
Les performances de charge peuvent être ralenties. Pour y pallier, certaines voitures proposent le préconditionnement de batterie (chauffage avant une charge rapide).
Le préconditionnement n’est utile que pour la charge rapide et peut augmenter un peu la consommation.
Côté consommation, le chauffage augmente légèrement la conso, surtout au début du trajet — les petits trajets sont plus impactés.
En été, même avec de fortes chaleurs, la climatisation ajoute une petite surconsommation, généralement peu visible.
La pluie et le vent augmentent la résistance aérodynamique et donc la consommation.
La recharge au quotidien
Selon votre logement, vos habitudes de recharge varient.
En maison individuelle avec cour/garage, deux solutions simples. Si vous faites jusqu’à 180 km/jour, une prise Green’Up convient (en exploitant les heures creuses).
Une prise Green’Up est une prise domestique renforcée, plus sûre et plus rapide. Coût d’installation ~ 200 €.
Si vous roulez plus ou voulez plus de confort (câble attaché), une wallbox permet généralement un plein en 6–8 h.
Avoir une borne très rapide à la maison est rarement utile : on vide peu la batterie au quotidien. Une Green’Up suffit souvent.
En logement collectif ou si vous ne pouvez pas installer de borne, d’autres solutions existent. Voir « Acheter sa voiture électrique » > « Les solutions de recharge ». Un simulateur vous aidera (prochainement).
Sur borne publique (AC), prévoyez votre câble Type 2 vers Type 2 (éviter le câble « prise domestique → Type 2 », plus lent).
Pour simplifier l’usage, commandez votre badge Electus.
La recharge rapide
Que ce soit pour un grand trajet ou un appoint rapide, quelques fondamentaux sont à connaître.
La charge rapide s’effectue via le connecteur CCS ; certains véhicules n’en sont pas équipés.
Chaque borne a une puissance max (kW). Selon votre véhicule, vous n’exploiterez pas toujours le maximum.
Exemple : une Peugeot e-208 charge à 100 kW en DC ; sur une borne 150 kW, la voiture prendra 100 kW max.
Techniquement, la voiture ne maintient pas la puissance max tout au long de la session : la courbe de charge baisse avec le pourcentage batterie (le froid et le chaud peuvent aussi impacter).
Au-delà de 80 %, la puissance chute fortement : en voyage, débranchez vers 80 % et reprenez la route. Pour simplifier, commandez votre badge Electus.
Voyager en voiture électrique
Pour les trajets qui dépassent une seule charge, utilisez le planificateur Electus.
Dans l’app, ouvrez Planificateur. Renseignez votre véhicule et le SOH (si connu). Entrez la destination, réglez le pourcentage souhaité, les options avancées (vitesse max / type de trajet) et vos opérateurs préférés. Lancez le calcul.
Electus indique l’emplacement et la durée des arrêts ainsi que le coût estimé.
Pour optimiser le temps, il est recommandé de charger jusqu’à 80 % max.